422亿大动脉“强筋壮骨”：汉宜高速两项“全国首例”领跑全国 今日快讯

荆楚网（湖北日报网）讯（通讯员 张徐 李杏 杨鑫）四月的江汉平原，麦穗饱满、油菜结籽。这片即将收获的土地上，G50沪渝高速汉宜段改扩建工程也迎来了关键节点的“丰收”。

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4月22日，项目5标段小姜巷大桥最后一根管桩顺利成桩，标志着该标段魏家台大桥、茭芭村大桥、小姜巷大桥三座桥梁408根管桩全部圆满收官。

与此同时，全线各重要节点也已全面进入规模化施工阶段：荆州段引江济汉特大桥主塔索塔以每天0.6米的速度攀升，宜昌段玛瑙河大桥右幅新建工程加速冲刺，蔡甸高架桥桥面铺装加快进行。截至目前，汉宜改扩建项目全线累计完成投资突破168亿元，其中今年已完成投资超50亿元，预计今年年底将实现武汉西至潜江段单向四车道通车目标。

作为湖北省“十四五”交通建设重点工程，汉宜改扩建项目全长约270公里，总投资达422亿元，是目前国内规模最大的高速公路改扩建工程。项目面临“工期紧、软基路段长、保通要求高、桥下净空受限”等多重挑战，传统工艺难以满足需求。对此，湖北交投集团以科技创新破题，在全国率先实现两项重大技术突破——大规模应用超高性能混凝土（UHPC）预制盖梁，以及开展全国首例大规模高速公路管桩桥施工，为同类工程树立了新标杆。

“超级混凝土”首次大规模“上岗”

在仙桃段施工现场，总量达542片的国内首次大规模应用UHPC预制盖梁模壳正在吊装，标志着汉宜改扩建工程在材料创新与工法应用上迈出关键一步。

UHPC，被称为“超级混凝土”，其抗压强度可达传统混凝土的5至8倍，是实现桥梁结构轻量化的利器。但大规模应用在国内尚无先例，前期预制工效低、安装精度差等难题接踵而至。

没有经验可循，就自己蹚出一条路。项目团队通过优化钢筋布置、引入定位工装卡具，并利用BIM模型精准推演，成功将单个模壳的安装时间压缩至半小时以内，彻底告别传统支架现浇工艺。

值得关注的是，项目规划了UHPC在主梁、盖梁、天桥、桥面板、桥面铺装与拼宽加固等六大场景的系统化应用，形成全国领先的高速公路高性能混凝土综合解决方案。其中两项成果尤为突出：一是在40—60米跨径段实现全预制拼装UHPC组合箱梁的首次高速公路主体工程应用；二是542片UHPC盖梁模壳规模化使用，双双开创行业先河。

在仙桃城区高架桥建设中，UHPC技术的运用展现出综合优势：轻量化设计成功为桥下腾出8车道市政道路空间，有效化解城区高架“净空受限、场地狭窄、运维困难”三大核心难题，实现“高效施工”与“长效免维护”的有机统一。

这一系列突破，不仅显著提升了桥梁轻量化与耐久性水平，更推动我国高速公路桥梁建设向“长寿命、少维护”目标扎实迈进。

全国首例大规模高速公路管桩柱式桥施工高效推进

在蔡甸段，全国首例大规模高速公路管桩柱式桥施工正高效推进。该标段2216根管桩总长超8.2万延米，项目创新采用“四柱式、桩柱一体”设计，通过掺加新型纤维材料、优化接头工艺，大幅提升了桩基在软土中的稳定性，承载力较传统钻孔灌注桩提升30%。

尤为重要的是，针对汉宜高速沿线软基深厚、地质复杂的难题，管桩柱式桥通过深埋预制管桩有效规避差异沉降风险，从根源上杜绝行车道开裂隐患，同时克服了江汉平原缺土困境，实现“软基路段强支撑”的技术突破。

目前，该标段管桩施工已完成过半。施工过程中，项目全面启用管桩锤击监控系统，依托传感器实时采集锤击数、垂直度等关键参数，实现2216根管桩“云端监控”，使每一根桩的质量数据可追溯、施工过程全受控，有力保障隐蔽工程透明化、精准化。

这一融合精益建造与智能监控的实践，正逐步形成可复制、可推广的软基路段改扩建“湖北方案”。

工程提速的同时，“边施工、边通车”的保畅压力也在升级。“五一”假期将至，全线严格落实涉路施工备案与24小时值守巡查，运用AI识别、无人机巡检等智慧手段强化现场管控。与高警、路政的交通组织方案已提前对接，错峰巡查、应急联动机制同步启动，应对节假日大流量考验。

项目简介

G50沪渝高速公路武汉至宜昌段改扩建工程全长约270公里，投资总金额422亿元，批复建设工期48个月。项目起于武汉市蔡甸区奓山街道，对接武汉西枢纽互通，沿既有高速向西改扩建，止于宜昌市高家店枢纽互通，顺接宜昌联络线，采用八车道高速公路标准改扩建，设计速度120公里/小时。工程建成后，将全面升级国家高速大通道通行能力，织密湖北“三枢纽、两走廊、三区域、九通道”综合交通网，以双向八车道的澎湃动力，激活沿江产业带发展新动能，为武汉都市圈与宜荆荆都市圈架起联动发展的“快车道”。

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